螺旋桨是（shì）一个旋转的翼（yì）面，适用于任何机翼的（de）诱导阻力，失速和其他空气动力学原理也（yě）都对（duì）螺（luó）旋桨（jiǎng）适用。它提供必要的拉力或（huò）推（tuī）力（lì）使飞机在空气中移动。螺旋桨产生推力的方式非常类似于（yú）机翼（yì）产生升（shēng）力的方式（shì）。产生的升（shēng）力大小（xiǎo）依（yī）赖于（yú）桨（jiǎng）叶的形态（tài）、螺旋桨叶迎角和发动（dòng）机的转速（sù）。螺旋桨叶本身是扭（niǔ）转的，因此（cǐ）桨叶角从毂轴到叶尖是（shì）变化的。最大（dà）安装角在毂轴处（chù），而（ér）最小安装角（jiǎo）在叶尖。
螺旋桨（jiǎng）截面安（ān）装角的变（biàn）化
螺旋桨叶（yè）扭转的原因是为了从毂轴到叶尖产生一致的升力。当桨叶旋转时（shí），桨叶（yè）的不同部（bù）分（fèn）有不同的部（bù）分有不同的（de）实际速度。桨叶尖部线速度比靠近毂轴部位要快，因为相（xiàng）同时间内叶尖要旋转的距离比毂轴附近要长。从毂轴（zhóu）到叶尖安装角的变化和线速（sù）度的（de）相应变化就能（néng）够在桨叶长度上产生一致的升力。如（rú）果螺旋桨叶（yè）设计成整个（gè）长（zhǎng）度上它的（de）安装（zhuāng）角相同，那么效率（lǜ）会（huì）非常低，因为随着空速的增加，靠（kào）近轴附近的部分（fèn）将会有负迎角，而叶（yè）尖会失（shī）速（sù）。
螺旋桨各个截面同一角（jiǎo）速度下不同的线速度
轻型、微型无人（rén）机一般安装（zhuāng）定距螺（luó）旋桨，大型、小型（xíng）无人机根据需要可通过安装变（biàn）距螺（luó）旋桨（jiǎng）提高动（dòng）力（lì）性能。
1.定距（jù）螺旋桨（jiǎng）
定距桨不能改变桨（jiǎng）距。这种螺旋（xuán）桨，只有在一定的空速和转速组合下（xià）才能获得（dé）最（zuì）好的效率。另外，还可以（yǐ）把（bǎ）定（dìng）距桨分为两种类型（xíng），爬升螺旋桨和巡（xún）航螺（luó）旋桨。飞机是安装爬升（shēng）螺旋桨还是巡航螺旋桨，依赖于它的（de）预期用途。
(1)爬（pá）升螺（luó）旋桨有小的桨距，因此旋（xuán）转阻力更少。阻力较低导致转速更高，和具有更多的（de）功率能力，在起飞和爬（pá）升时这增加了性（xìng）能（néng），但（dàn）是在巡航飞行时降低了（le）性能。
(2)巡航螺（luó）旋桨有高桨距，因（yīn）此旋转阻力（lì）更多。更多阻力导致（zhì）较（jiào）低转速（sù），和（hé）较低（dī）的功率（lǜ）能力，它降（jiàng）低了起飞和爬升性能，但（dàn）是增为（wéi）了高速巡航（háng）飞行效率。
螺旋桨通常安装（zhuāng）在（zài）轴上，这个轴可能是发动机曲轴的延（yán）伸。在这（zhè）种情况下，螺旋桨（jiǎng）转速就（jiù）和曲轴的转速相同（tóng）了。某些其他发动机（jī），螺旋桨是安（ān）装在和（hé）发动机（jī）曲（qǔ）轴经（jīng）齿轮（lún）传动的轴上。这时，曲轴的（de）转速（sù）就和螺旋桨的（de）转速不同了。
轻型、微型无（wú）人机（jī）常用定距螺旋桨（jiǎng），尺寸通（tōng）常用X×Y来表示，其中X代表（biǎo）螺旋（xuán）桨直径，单位为英寸(in)，Y代表螺（luó）距，即螺旋桨在空气中旋转一圈桨平面经（jīng）过的距离，单位为英寸（cùn）(in)。例如，22× 10的螺旋桨尺寸为桨径22in，约为55.88cm，螺距10in，约（yuē）为25.4cm。
轻型、微型无人机（jī）一般使（shǐ）用2叶桨，少数（shù）使用3叶桨（jiǎng）或4叶桨等。根据无人机（jī）行业习惯，通常定义右旋前进的螺旋桨为正（zhèng）桨（jiǎng），左（zuǒ）旋前进的螺旋桨（jiǎng）为反桨。桨径20in以下的（de）螺旋桨有木材、工程塑料或碳纤（xiān）维等材质，需要根据实际需要选用（yòng）。部（bù）分螺旋桨桨（jiǎng）叶设计成马刀（dāo）形状，桨尖后掠（luě），这样可（kě）以在一定程度上提高效率。
2.变距螺旋桨（jiǎng）
一些较旧（jiù）的可调桨距螺旋桨只能在地面调节，大多数现代可调桨（jiǎng）距螺旋桨被设计成可（kě）以（yǐ）在飞（fēi）行中调节螺旋（xuán）桨的桨（jiǎng）距。第一代可调（diào）桨距螺旋桨只提供（gòng）两（liǎng）个桨距设定——低（dī）桨距设定和（hé）高桨距设定（dìng）。然而，今天，几乎所有可调桨距螺旋桨系（xì）统（tǒng）都可以（yǐ）在（zài）一（yī）个范（fàn）围内调（diào）节（jiē）桨距（jù）。恒速螺旋桨是最常见的可调桨（jiǎng）距螺旋桨类型。恒速螺旋桨的主要（yào）优点是它在大的空速和转速组合范围（wéi）内（nèi）把发过机功率的（de）大（dà）部分（fèn）转换成推进马力。恒（héng）速螺（luó）旋桨比其他螺旋桨更（gèng）有效（xiào）率是因为它能够在特定条件下（xià）选择（zé）最有效率的发动机转速。
装配恒速（sù）螺旋桨的无（wú）人机有两项控（kòng）制，油门控制和螺旋桨控制，油门控制功率输出，螺旋桨控制调节发（fā）动机转速。
一旦（dàn）选择了一个特定的（de）转速，一个调节器会自动（dòng）地调节（jiē）必要（yào）的螺旋桨桨叶角。以保持选择的转速。例如，巡航飞行期间设定了需（xū）要的转速之后，空（kōng）速的增（zēng）加或（huò）者螺（luó）旋（xuán）桨载荷的降低将会导致螺（luó）旋（xuán）桨为（wéi）维持（chí）选（xuǎn）择（zé）的（de）转速而增加桨叶角。空速（sù）降（jiàng）低或者（zhě）螺旋桨（jiǎng）载荷增加会导致（zhì）螺旋桨桨叶角降低（dī）。
恒速螺旋桨的桨（jiǎng）叶（yè）角（jiǎo）范围由螺（luó）旋桨的恒（héng）速（sù）范围和高低桨距止（zhǐ）位来（lái）确定。只要螺（luó）旋桨（jiǎng）桨（jiǎng）叶角（jiǎo）位于（yú）恒速范围内，而不超出任（rèn）何一个桨（jiǎng）距（jù）止位，发动机转速（sù）就能维持恒（héng）定。然而（ér），一（yī）旦螺旋桨桨（jiǎng）叶到达止位，发动（dòng）机转速将随（suí）空速和螺旋桨载荷（hé）的变化而适（shì）当地增加或（huò）者降低。例如，选择（zé）了一个特定的转（zhuǎn）速，飞机速（sù）度（dù）降低到足够使螺（luó）旋（xuán）桨桨（jiǎng）叶旋转直到到达低（dī）桨（jiǎng）距止位，如果需（xū）要空速再次（cì）降低，必须减小发动机（jī）转速，就（jiù）像安装了固定桨距螺旋桨一样。当恒速（sù）螺旋（xuán）桨的（de）飞机加速到较快的速度（dù）时还会（huì）发生相同的（de）情况。随着飞机加速，螺旋桨桨（jiǎng）叶角增加，以维持选定（dìng）的转速直到到达高桨距止位。一旦达到止位，桨叶角就（jiù）不能再增加（jiā），如果需（xū）要再加速，发动（dòng）机必须增（zēng）加转速。
在装配（pèi）恒速螺旋（xuán）桨的飞机上，功率输出（chū）由油门控制，用（yòng）进气压（yā）力表指示。这个仪表（biǎo）测量进气（qì）道歧（qí）管中油（yóu）气（qì）混合气（qì）的绝对压力，更准确的说法是测量歧（qí）管（guǎn）绝对压力(MAP)。在恒定转速和（hé）高度条（tiáo）件下，产生功率的大小直（zhí）接和流到（dào）燃烧室的油气混合（hé）流（liú）有（yǒu）关。当你增加油门设定时（shí），流（liú）到发动（dòng）机（jī）的油气就会增多，因（yīn）此，歧管绝对压（yā）力（lì）增加（jiā）。当发动机不运行时（shí），歧管压力表（biǎo）指示周围空气压力。当发动（dòng）机气动后，歧管压力指示（shì）将会降低到一个（gè）低于周围空气压力的（de）值。（AOPA云）
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