航线，顾名思义，是飞行器飞（fēi）行的线路。作为（wéi）飞行（háng）最最基本和重要的部分，好的航（háng）线练习，可以有效提（tí）高飞行（háng）技术，养成（chéng）良（liáng）好的飞行习（xí）惯。
另（lìng）一方面，在紧急（jí）情况下，熟练的飞手（shǒu）可以迅（xùn）速判断（duàn）出正确的返场（chǎng）方式（shì），这正是（shì）得益（yì）于平时的航线练习。
基本飞（fēi）行航线
赛马道航线形（xíng）状：呈标准跑道状，由远（yuǎn）边，近边和两个180度大（dà）弯组成。要（yào）注（zhù）意的一点，赛马道航线的两个转（zhuǎn）弯直径较大，转向（xiàng）时不可以只依靠副翼，正确的方法是少量打副翼，同时向同方向压（yā）方向舵，同时轻拉杆。在转向时，可以通过副翼（yì）的修正来保持高（gāo）度不变。例：在转左弯时，打左副（fù）翼（yì），同时轻（qīng）拉杆，压左方向（xiàng），飞机进入左盘旋此时，如果飞机低头，打右副翼（yì），减（jiǎn）少倾（qīng）角，阻止低头（这里（lǐ）的低头指的是（shì）转弯（wān）掉高度，以（yǐ）后也是）。同理（lǐ）抬头时，右（yòu）打副翼。如果转弯半径过（guò）小，则减小方向舵，升降舵（duò）量，半（bàn）径（jìng）过大，增大方向（xiàng）舵，升降舵（duò）量。
赛马道航（háng）线是基本（běn）航线中极其重要的，通（tōng）过赛（sài）马道航（háng）线（xiàn）的练习（xí），可以熟（shú）练（liàn）平飞，盘旋（xuán）的技术。而在熟练（liàn）盘旋（xuán）后，可以通过正盘旋向战（zhàn）术盘旋（xuán），YO-YO机动过渡。
四（sì）边航（háng）线
四边航线可以看作是（shì）赛马道航线（xiàn）的一种变（biàn）体，它（tā）相当于将赛（sài）马道航线的两个180度（dù）完（wán）切（qiē）开，并在（zài）之间各加入一个进（jìn）近边和远去边。在四边航（háng）线的飞行中，一定要注意（yì）改（gǎi）出（chū）转弯的时机，由于转弯角度较小，稍稍的提早和迟缓都会较（jiào）大的影响（xiǎng）转向（xiàng），如果不注意，会（huì）使一个标准方形的四边航线（xiàn），偏为梯形。
四边（biān）航（háng）线，相比（bǐ）赛马道航线，在技术上的提升并（bìng）不（bú）大，但是，是作为最主要（yào）的航线进行的（de）练习，在练习时，最好找（zhǎo）一（yī）个同伴在远处（chù）帮你（nǐ）较（jiào）一下航线。
水滴航线（8字航线）
事实上，水滴（dī）航线并（bìng）不（bú）是一个完整（zhěng）的闭合航（háng）线（xiàn），你可以选（xuǎn）择将（jiāng）两个水滴航线接起（qǐ）来（lái），组成一（yī）个闭合航线（xiàn），但是事实上，水滴（dī）航线最大的作用（yòng）是转换航线方向和（hé）在降（jiàng）落 ，或者飞机发生故障，紧急进场时的掉头航线（xiàn）。
水滴航线有两（liǎng）条重（chóng）合的进近边（biān）和远去（qù）边，以及（jí）一个（gè）从远去边上延伸（shēn）出去的拉距（jù）边和（hé）衔接拉距边和进（jìn）近（jìn）边的（de）盘旋。
水滴（dī）航线一（yī）般（bān）从赛马道或者四边航（háng）线的近边开始，然后向远（yuǎn）边（biān）方向（xiàng）转向（注意，是转向，指（zhǐ）与（yǔ）近（jìn）边差出角度），这（zhè）一边的（de）作用是（shì）为接下来的（de）盘旋让出盘旋半径，在让出足够的距（jù）离后，就开始（shǐ）向偏（piān）离的反方向盘旋，在飞到近边上重合后（hòu），完成航线（xiàn）。这时，飞机的状态应该是与（yǔ）原航（háng）向相反，在原航线的逆方向上。
这（zhè）里要声明一下：
很（hěn）多（duō）人（rén）迫降（jiàng）的习惯（guàn）并不（bú）好，在飞机发生（shēng）故障时，直接将飞（fēi）机对（duì）向自己，以期快速飞回。但是（shì）我还是推荐，在（zài）迫降时，将飞机转向一（yī）条迫（pò）降航线，最好就是（shì）跑道延长线，这样可以避免你在飞机飞抵你时，将最（zuì）后的空速（sù）消耗于转弯对跑道上。而且，沿跑道迫降，对你和你身（shēn）边的人（rén）都是安全的选择。
在基本飞行航线上（shàng），要注意的（de）基本（běn）有两点：
一、高度要尽量（liàng）的保持（chí）不变，关（guān）于这一点，要通过持续（xù）的升降舵修正和保持俯仰配平来做到。俯仰配（pèi）平（píng）是指：在飞（fēi）机飞行时（shí），由（yóu）于（yú）速（sù）度变（biàn）化，会使（shǐ）飞（fēi）机气动焦心发生偏（piān）移，这时飞机就会（huì）发（fā）生高速（sù）抬头，低速低头（tóu）的（de）现象（xiàng），这就需要飞手进行持续的俯仰修正，即持（chí）续压住一（yī）个恒定的（de）杆量。
二、航线要横（héng）平竖直，该垂直的要垂直，平行的要（yào）平行，也（yě）尽量不要发生偏移，在直线过程中，也需要对飞机进行持续的修正。
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