航线，顾（gù）名思（sī）义，是飞行器（qì）飞行的线路。作为飞行最（zuì）最基（jī）本和重要的（de）部（bù）分，却并（bìng）不对很多（duō）模友重视，殊不知（zhī），好的航线练习（xí），可（kě）以有（yǒu）效提（tí）高飞行技术，养（yǎng）成良好的（de）飞行习惯。
另（lìng）一方面（miàn），在紧急（jí）情况（kuàng）下，熟练的飞手（shǒu）可以迅速判断出正确的（de）返场方式，这正是（shì）得益于平时的航线练习。
基（jī）本（běn）飞行航线
赛马道航线形状：呈标准跑道状，由远边，近边和两个180度大弯组成。要注意的一（yī）点，赛马道航（háng）线（xiàn）的两个转弯直径较大，转向（xiàng）时（shí）不可以（yǐ）只依靠（kào）副翼，正确的方法是少（shǎo）量打（dǎ）副翼，同时（shí）向同（tóng）方向压方（fāng）向舵，同时（shí）轻拉杆。在转向（xiàng）时，可以通过副翼（yì）的修正（zhèng）来保（bǎo）持高度不变。例（lì）：在转左弯时，打左（zuǒ）副（fù）翼（yì），同（tóng）时轻（qīng）拉杆，压左方向，飞机进入左盘旋此时，如果飞机低头，打右副翼，减少倾角（jiǎo），阻止低头（这里的低（dī）头指（zhǐ）的是转弯掉高（gāo）度（dù），以后也是（shì））。同理抬（tái）头时，右（yòu）打副翼。如果转弯半（bàn）径过（guò）小，则减小方向舵，升降舵量，半径过大，增（zēng）大方向（xiàng）舵，升降舵量。
赛马道航线是基（jī）本航（háng）线中极其重要的，通（tōng）过赛马道航（háng）线的（de）练习（xí），可以熟练（liàn）平（píng）飞，盘旋的（de）技术。而在熟练盘（pán）旋后（hòu），可（kě）以通过（guò）正盘旋向战术盘（pán）旋（xuán），YO-YO机动过（guò）渡。
四边航线（xiàn）
四边航线可以看作是赛马道航（háng）线（xiàn）的一种变体，它相当于（yú）将赛马道航线的两个180度完切（qiē）开，并在之间（jiān）各加入一（yī）个进近边和远去边。在四边航线的飞（fēi）行中，一定要注（zhù）意改出（chū）转弯的时机，由于（yú）转弯角度较（jiào）小，稍稍的提（tí）早（zǎo）和迟（chí）缓都会较大（dà）的影响转向（xiàng），如果（guǒ）不注意，会使一个标准方形（xíng）的（de）四边航线，偏为（wéi）梯形（xíng）。
四边（biān）航线，相比（bǐ）赛马道航（háng）线，在技术上的提升并不大，但是，是作为（wéi）最主要（yào）的航线（xiàn）进行的练习，在（zài）练习（xí）时，最好找一（yī）个同伴在远处帮你较一下航线（xiàn）。
水滴航线（8字（zì）航线）
事实上，水滴航线并不是一个（gè）完整的闭（bì）合航线（xiàn），你可（kě）以选择将（jiāng）两个水滴航线接起（qǐ）来，组成一个闭合（hé）航线，但是事实上（shàng），水滴航线最大的作用是转换航线方向和在（zài）降落，或者飞机发生故障，紧急进场时的掉（diào）头航（háng）线。
水滴航线有两条（tiáo）重合的进近（jìn）边和（hé）远（yuǎn）去（qù）边，以及一个从远去边（biān）上延伸（shēn）出去的拉距边和（hé）衔接拉（lā）距边（biān）和（hé）进（jìn）近边的盘旋。
水滴航（háng）线一般从赛马道或（huò）者四边航线的近边开始，然（rán）后向远边方向转向（注意（yì），是转向，指与近边差出（chū）角（jiǎo）度），这一边的作用是为（wéi）接下来的盘旋让（ràng）出（chū）盘旋半径，在让出（chū）足够的距离后，就开（kāi）始向偏离的反（fǎn）方向盘旋（xuán），在（zài）飞到（dào）近边上重合（hé）后（hòu），完成航（háng）线。这时，飞机（jī）的（de）状态应该是与原航向相反，在（zài）原航线的逆（nì）方向上。
很多人（rén）迫降的习惯（guàn）并不好（hǎo），在飞机发生故障时，直接将飞机对向自己，以期快（kuài）速飞（fēi）回。但是我（wǒ）还是推荐，在迫降（jiàng）时，将飞机转向一条（tiáo）迫降（jiàng）航线，最好就是跑道延长线，这样可以避免（miǎn）你在飞机飞抵你时，将最后的空速消耗于（yú）转弯对跑（pǎo）道（dào）上。而（ér）且，沿跑道迫降，对你和你身边的人都是安全的选择。
在基本飞（fēi）行航线上，要注意（yì）的基本有两点：
一（yī）、高度要尽量的保持不变，关（guān）于这一点，要通过（guò）持续的升（shēng）降舵修（xiū）正和保持俯仰（yǎng）配平来做到。俯（fǔ）仰配平是指：在飞机（jī）飞（fēi）行时，由（yóu）于速度变（biàn）化，会使飞机气动焦心发生偏移，这时飞机就会（huì）发生高（gāo）速抬头，低速低头的现象，这就需要飞手进行（háng）持（chí）续的俯仰修正，即（jí）持续压（yā）住一个恒（héng）定（dìng）的（de）杆量。
二、航线（xiàn）要横平竖直，该垂直（zhí）的（de）要（yào）垂（chuí）直，平行的（de）要平行，也尽（jìn）量不要（yào）发生偏（piān）移，在直线过程中，也需要对飞机进行持续的修正（zhèng）。
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