目前主（zhǔ）流（liú）的航拍无（wú）人机为多旋（xuán）翼机、直机和固定翼，它们的（de）结（jié）构（gòu）决定了能长（zhǎng）时间飞行的是（shì）固定翼，但固定翼起飞（fēi）和（hé）降（jiàng）落（luò）要求高，在飞行中不能悬（xuán）停等因素往往只能用（yòng）在测绘等对影像质量要求不高行（háng）业。而多旋翼机、直机（jī）虽然（rán）飞行时（shí）间短，但可在复杂地型（xíng）起降（jiàng），飞行平稳，可以悬停，抗风能力好，操作（zuò）易上手，是目前在（zài）影像创作上应用最多的机型（xíng）。这两种机型在动力能源（yuán）上以使用电池为主，直（zhí）机还可以（yǐ）用油动发动机提供动力，但油动产生的（de）机械震（zhèn）动和更大的飞行风险大大的降低了其使用率。从而电池的使用越来越在无人航拍中普及开来，一个团（tuán）队配备（bèi）的各种（zhǒng）电池少则十（shí）几块，多则几十块，它们孜孜不倦地（dì）为电机、电调（diào）、飞控、OSD、图传、接收机、遥控器、监视（shì）器等飞行（háng）器的（de）各个用电部（bù）件提供电力保障。为了更好的、更安全的飞行（háng），就要去了解电池的参数、使用、保养、充放电（diàn）等，这（zhè）样（yàng）才（cái）能保障每（měi）次航拍（pāi）任（rèn）务的（de）顺利进行，下面（miàn）就让我（wǒ）们一起了解一（yī）下（xià）在航拍中默（mò）默奉献的电池。
现在航拍上用的锂电（diàn）池的全称为“锂聚（jù）合（hé）物电池”(Li-polymer，又称（chēng）高分子锂电池（chí）)，一般简称为锂电。锂（lǐ）聚合物电池（chí）具有能量密度高、更（gèng）小型化、超薄化（huà）、轻量化，以及高安全性和低（dī）成本等多种（zhǒng）明显优势，是一种新型电池。在形（xíng）状（zhuàng）上，锂聚合物电池具有超薄（báo）化特征，可以（yǐ）配合（hé）各（gè）种产品的需要，制作成任何形状与容量的电（diàn）池，外（wài）包装为铝塑包装（zhuāng），有别于液（yè）态锂电的金属外（wài）壳，内（nèi）部质量隐患可立即通（tōng）过外包装变形而显示出来（lái），比如鼓胀。
下面就从电池的（de）基本参数（shù）开始了解，以一块22.2V 10000mAh航（háng）拍动力电池为例说明，它是由6片额定电压为（wéi）3.7V、容量10000mAh锂电芯串（chuàn）联而成，即常（cháng）说（shuō）的6S1P。也有6S2P的电池，是（shì）由12片5000mAh的（de）电池并联加串联组成的（de）。这里（lǐ）要说明一（yī）点的是，6S1P要比（bǐ）6S2P安全系数要高，因为1P要比2P的（de）结构简单一倍（bèi），当然（rán）1P价格也（yě）要更高。
航（háng）模用锂（lǐ）电中，单片电（diàn）芯（xīn）电（diàn）压3.7 V是额（é）定电（diàn）压（yā），是从平均工（gōng）作（zuò）电压获得。单片锂电芯的实际电压为2.75~4.2 V，锂电上标的电容量是4.2 V放电（diàn）至（zhì）2 .7 5 V所（suǒ）获得的电量（liàng）。锂（lǐ）电必须保持在2.75~4.2V这个（gè）电压范围内使用。如电压（yā）低于2.75V则属（shǔ）于过度放电，锂电会膨胀，内（nèi）部的（de）化学（xué）液（yè）体（tǐ）会结晶，这些结晶有可能会（huì）刺（cì）穿内部结构层造成短路，甚（shèn）至会让锂电电压变为零。充（chōng）电时单片电压（yā）高于4.2V属于过（guò）度充电，内（nèi）部化学（xué）反应过于激烈，锂电会鼓（gǔ）气膨（péng）胀，若继续充（chōng）电会膨胀、燃烧。所以一定要用符（fú）合（hé）安全（quán）标准的正规充电器（qì）对电池进行充电，同时严禁（jìn）对充电器进行私（sī）自改装，这可能会造成很严重的后果（guǒ）!
还要提示一（yī）点，切记——不能将航拍动力电池单片电芯电压用到（dào）2.75V，此时电池已不能提供给飞机有效（xiào）电力（lì）进行飞行，为了安（ān）全飞行，可将单（dān）片报警电压（yā）设为3.6V，如达（dá）到这个电压，或（huò）接近此电压，飞（fēi）手就要马上执行返航或降落动作，尽可能避免（miǎn）因电池电压不足导致炸（zhà）机。
电（diàn）池的放电能力是以倍数（shù）(C)来表（biǎo）示的，它的意（yì）思是说按照电池的标称容量最大可达到多大的（de）放（fàng）电电流。常见的航拍用电池有15C、20C、25C或者（zhě）更高C数的（de）电池。至于C数，简（jiǎn）单地说（shuō），1C针（zhēn）对不同容（róng）量电池是（shì）不一（yī）样（yàng）的。1C是指电池用1C的放电率放电（diàn）可以持续工作1小时（shí）。例：10000mAh容量（liàng）的电池持续工（gōng）作1小时（shí），那么平均电流是10000mAh,即10A，10A即是这个电池的1C。再如（rú）电（diàn）池标有10000mAh 25C，那么最大放电电流是10A×25=250A，如果是15C，那么最（zuì）大放电（diàn）电（diàn）流是（shì）10A×15=150A，从此可以看出（chū）飞机在进行大动态飞行的时候，C数越高电池就能根据动力消（xiāo）耗的瞬间提供更多电流（liú）支持，它的放电性能会（huì）更好，当然C数越高（gāo），电池价位也会升高。这里（lǐ）要注意的千万不要超过电（diàn）池（chí）的放（fàng）电C数进（jìn）行放（fàng）电，否则电（diàn）池有（yǒu）可（kě）能会报废或燃烧爆（bào）炸。
在（zài）电池（chí）的使用上要坚持六个“不”，正确的使（shǐ）用方法（fǎ）是延长电池寿命的最好（hǎo）方法。
1、不过充
这个对于充电器有要求，有些充电器在充（chōng）满（mǎn）以后的断（duàn）电功能不完（wán）善，导（dǎo）致单片电池充满到4.2V还没有停止充电，另外，有些充电器（qì）使用（yòng）一段时间（jiān）以（yǐ）后，因（yīn）为（wéi）元器件老化（huà），也容易出（chū）现充满不（bú）停止的问题（tí），因（yīn）此（cǐ），锂（lǐ）聚电池充（chōng）电的时候一定要（yào）有人照看，当发现（xiàn）充（chōng）电时（shí）间过（guò）长时，要人（rén）工检查充电器是否出现故障，如果出（chū）现故障要尽快拔（bá）掉电池，否则锂聚电池过（guò）充的话，轻则影响（xiǎng）电池寿命，重则直接出现（xiàn）爆（bào）炸起火。
另外提醒（xǐng）大（dà）家，充电时一（yī）定（dìng）要按照电池规定的（de）充电C数或更低的C数进行充电，不可超过规定充电电流。
2、不过放
电池的放电（diàn）曲线（xiàn）表明，刚（gāng）开始放（fàng）电时，电压下（xià）降比较快，但放电（diàn）到3.9~3.7V之间，电（diàn）压下降不快（kuài）。但一旦（dàn）降至3.7V以后（hòu），电压下降速度就（jiù）会加快，控制不好就导致过放（fàng），轻则损伤电池，重则（zé）电压太低造成（chéng）炸机。有些模（mó）友因为电（diàn）池较少（shǎo），所以每次（cì）飞都会（huì）过（guò）放，这样的电池（chí）很短命。策略（luè）是（shì），尽（jìn）量少飞（fēi）一分钟，寿命就（jiù）多飞一个循（xún）环。宁可（kě）电池多买两（liǎng）块，也不（bú）要每次把电池飞到超过容量极限。要充分利用电池（chí）报警器，一（yī）报警就应尽快降落。
3、不满电保存
充（chōng）满电的电池（chí），不能（néng）满电保存超过3天，如果超过一个星期不放掉，有（yǒu）些电（diàn）池就直（zhí）接鼓包了，有些电池可能暂时不（bú）会鼓，但几（jǐ）次满（mǎn）电保存后，电池可能会直（zhí）接报（bào）废。因此，正确的方式是，在接（jiē）到飞行任务后再充电，电池使用（yòng）后如在3天（tiān）内没有（yǒu）飞行任务，请将单片电（diàn）压充（chōng）至3.80~3.90V保存。再（zài）有（yǒu）充好（hǎo）电（diàn）后因各种原因没有（yǒu）飞，也（yě）要在充满后3天内把电池放电到3.80~3.90V保存。如在三个（gè）月内没（méi）有使用电池，将电池充（chōng）放电一（yī）次后继续（xù）保（bǎo）存，这样可延长电池（chí）寿命。电池保存应放（fàng）置在阴凉的环境（jìng）下贮存，长期存放电池时，最好（hǎo）能（néng）放在密封袋中或密封的放爆箱内（nèi），建议环境温（wēn）度为（wéi）10~25°C，且干燥、无腐蚀性气体。
4、不损坏外皮
电池的外皮是防（fáng）止电池爆炸和漏液起火的重要（yào）结构，锂聚电（diàn）池（chí）的铝（lǚ）塑外（wài）皮破损将会直接导致电（diàn）池起（qǐ）火（huǒ）或爆炸。电池要轻（qīng）拿轻放，在飞机上固定电（diàn）池时，扎带要（yào）束紧。因为会有可（kě）能在做大（dà）动态飞行或摔机（jī）时，电池（chí）会因为扎带不紧而甩（shuǎi）出，这样也很容易造成电池外皮破损。
5、不短路
这种情况往往发（fā）生（shēng）在电池焊线维护（hù）和运输过（guò）程（chéng）中。短路会直接导（dǎo）致电池打火或者起火爆（bào）炸。当发现使用（yòng）过一段时间（jiān）后电池出现断线的情况需（xū）要重新焊（hàn）线（xiàn）时，特别要（yào）注意电（diàn）烙铁不要（yào）同时接触（chù）电池的（de）正极和（hé）负极。另外运输（shū）电（diàn）池的过程中，最好（hǎo）的办法（fǎ）是，没个电池（chí）都单（dān）独套上自（zì）封（fēng）袋（dài）并置于防爆箱（xiāng）内（nèi），防止因（yīn）运输过程中（zhōng），因颠簸和碰（pèng）撞导致某（mǒu）片电池（chí）的（de）正极和负极同时碰到其他导电物质而短（duǎn）路（lù）或破皮而短路。
6、不着（zhe）凉
这个原则，很多飞友会忽视。在北方（fāng）或高海拔地区常（cháng）会（huì）有低（dī）温天气出现，此时电池（chí）如长时间在外放置，它的放电（diàn）性能（néng）会大大降低，如果还要以常温（wēn）状态（tài）时的（de）飞行时（shí）间去飞（fēi），那一定会出问题（tí）。此时应将报警电压升高(比如单片报警电压调至3.8V)，因为在低温环境下压降会非（fēi）常快（kuài），报警一响立即降落。再有要给电（diàn）池做保（bǎo）温处理（lǐ），在起飞之前电池要保存在温（wēn）暖（nuǎn）的环（huán）境中，比如（rú）说（shuō）房（fáng）屋内、车内（nèi）、保温箱内等（děng）。要起飞时快速安装电（diàn）池，并执行飞行任务。在（zài）低温飞行时（shí）尽量将时间缩短到常温状态的一半，以保证安全飞行。
目前（qián），航模（mó）锂电的品牌和种类很多，要根据（jù）自己（jǐ）航模的用电需要去选择相匹配的电池，这样才能保障（zhàng）各用电元件的顺利运作（zuò）。不要买一些便宜的三无（wú）电池，也（yě）不要（yào）去买电芯自己做电池，更不要去（qù）改装电池。如果电池鼓包（bāo）、破皮、充不满电等（děng）问题（tí），请停止使用。电池虽然是（shì）消耗品，但它给（gěi）飞行默默提供着能源，我们（men）要花时间的去重视它、了解它（tā）、爱护它，才能更好、更（gèng）安全（quán）的为我们每一次航（háng）拍（pāi）飞（fēi）行任务服务。（南京领航无人机）
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