1907年11月13日(rì),法国发明家保罗·科尔尼(ní)研制的(de)直升机成功试飞,成为世界上第一架全尺寸的载人直升(shēng)机。今天也有很多朋友们在(zài)玩电动无人(rén)机。无人机和直升机(jī)都是靠旋翼来飞行(háng)的(de)。可是大部分人并(bìng)不知道,它(tā)们的旋(xuán)翼,其实有本质的(de)不同。
那(nà)么,今天就让我们(men)来了(le)解它们有(yǒu)哪(nǎ)些不同吧。
直升机旋翼和无人机(jī)叶片(或电(diàn)扇叶片),都(dōu)是(shì)由几片叶片组(zǔ)成(chéng)的(de),旋转的时候会推动空气产生气流(liú)。当我们感觉无人机或电(diàn)风扇(shàn)的风小了,可以(yǐ)把(bǎ)转速加快一点,吹来的(de)风(fēng)就会变大。那么(me),如果发现直升机往下掉了,是不是也只要加快(kuài)旋翼的(de)转(zhuǎn)速(sù),就(jiù)可以让它升上来呢?
其(qí)实并非如此。直升(shēng)机不论上升还是(shì)下降,靠的主要不(bú)是调节旋翼(yì)的转速,而是调节旋翼(yì)的迎角。当旋翼的迎角加(jiā)大,被旋(xuán)翼(yì)推向下方的气流速度也增大,旋翼也会受到更大的反作用(yòng)力。这个力(lì)就是直升机升(shēng)力来(lái)源。
那么(me),如何来控制(zhì)直升机(jī)旋翼的迎角呢?人们发(fā)明(míng)了一个装置,叫做倾斜器。它是(shì)由两个紧(jǐn)密贴(tiē)合的圆环组成。上(shàng)面的盘随着直升机旋翼转(zhuǎn)动,并且有铰接装置与旋翼(yì)相连。下面的环不转动,但是可以上下运动,也可以(yǐ)倾(qīng)斜。由几(jǐ)个推拉杆调节。
当直升(shēng)机的(de)飞行员需(xū)要(yào)上升时,调(diào)节推拉(lā)杆,把两个盘(pán)都(dōu)往下推,连接旋(xuán)翼(yì)的(de)铰接装置就会把(bǎ)旋翼的(de)迎角调大,就(jiù)能产生更大的升力。相反(fǎn),当直升机的飞(fēi)行员需要下降时,就把两个盘都往上推,连(lián)接旋翼的铰接(jiē)装置就会把旋翼(yì)的迎角调小(xiǎo),旋翼产(chǎn)生(shēng)的升力减小,直升机就下降了(le)。
通过倾斜(xié)器,直升机不仅能产生向上(shàng)的升力,还能产(chǎn)生向(xiàng)下的推力呢。当推拉杆把两个盘都推到顶上时,直升机的旋(xuán)翼就产生了下反角。如此产(chǎn)生的力量就是向上的推力。这时直升机就(jiù)会加速下(xià)降。如果这个推力足够,直(zhí)升机还可以头朝(cháo)下倒着(zhe)飞呢。直升机的这种控(kòng)制,叫作“总(zǒng)矩(jǔ)控制”。
靠旋翼上天的都是直升(shēng)机吗(ma)?
旋翼飞行器是靠旋(xuán)翼产生升力(lì)飞行的(de)航空(kōng)器的总称,直升机就(jiù)是我们(men)最熟悉(xī)的旋(xuán)翼飞(fēi)行器。但(dàn)还有(yǒu)一些有着(zhe)大大旋翼的飞机(jī),它(tā)们也靠旋翼飞上天空,但并不属于直升机。它们与直升机有什么不(bú)一(yī)样呢?
原来,直升机的旋翼是由发动机带动的,旋(xuán)翼的(de)轴连接着发动机的(de)轴。而旋翼(yì)机的(de)旋翼则是由迎面而来的气流(liú)吹动,旋翼(yì)的轴不连接(jiē)发动机,是自由的。
旋翼机(jī)的发动机只用(yòng)于(yú)推动飞机前(qián)进。它往往带(dài)动的是一个向后吹气的螺旋桨,以产生前进的推(tuī)力。这(zhè)个推力(lì)让旋翼机向前运动(dòng),由此产生的气流(liú)吹动机体顶部的自由旋翼(yì)旋(xuán)转。当旋(xuán)翼(yì)的旋(xuán)转达到一定(dìng)速度后,产(chǎn)生足够的升力使旋翼机升(shēng)空飞行(háng)。旋(xuán)翼(yì)机比直升机结构简单、成本低廉,也比(bǐ)较安全。但(dàn)只(zhī)能往前(qián)飞而不能悬停、倒(dǎo)飞,因此灵活性无法(fǎ)和直升(shēng)机相比(bǐ)拟。(来源: IT之家(jiā))

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