无人机是由无线电遥控设备或自（zì）身程序控制装置操纵的无人驾驶飞行载（zǎi）具。不需要驾驶（shǐ）员在（zài）机内驾驶，而由（yóu）遥控（kòng）或自动驾驶技术（shù）进行（háng）飞行。

航空模型是（shì）一种重于（yú）空气的、有尺寸限制的、可遥控的不能载人航空器。一般可分为自由飞类、线操纵类、无线电遥控类等。

虽然无人机和航（háng）模都是非载人的（de）航空飞行器（qì），但是二者还是有所区（qū）别。

任务（wù）载荷

无（wú）人机（jī）任务载荷是无人机系（xì）统的（de）重要（yào）组成部（bù）分（fèn），无人（rén）机通过（guò）装载各（gè）种不同的载（zǎi）荷来实现其目标（biāo）任务。

在（zài）远程操控方面，由于远程（chéng）指标的不同，无人机（jī）可能会自动默认全球，而航模则（zé）是视距范（fàn）围内（nèi）或者几（jǐ）公里半（bàn）径。

在自动控制（zhì）方（fāng）面（miàn），无人机能（néng）够智能应对（duì）各种情（qíng）况，要求进行任务执行，与地面站进行（háng）数（shù）据融（róng）合和任务确认，并（bìng）要求进行下（xià）一步操（cāo）作（zuò），而大（dà）多数航模（mó）的自动控制只能实现失控后自动返航。

不过对于资深航模爱好（hǎo）者来说（shuō），只要装上有效（xiào）任务“载荷（hé）”，对其加以控制，航模完全可以胜任无人机的角色。

这（zhè）并不（bú）是天（tiān）方夜谭，Ardupilot就是一个著（zhe）名的DIY无人机项目，在（zài）使用Arduino平台开发的（de）自动驾驶（shǐ）系统中，真正（zhèng）实现人们（men）对无人机的操作。并且亚马逊、顺（shùn）丰等均已（yǐ）试水无人机快递业务（wù）。

目的（de）用途不同

早期的（de）无人机多应用于（yú）战争，执行军事任务，随着科技的（de）发展，无人机在民用方面的用途愈加（jiā）广泛（fàn），如森林防火、边防缉私、高速公路巡查、探矿等应（yīng）用（yòng）领（lǐng）域（yù）。

航模多侧重（chóng）于（yú）航空（kōng）模型运动，参与国际航联竞赛项目、航（háng）模爱好（hǎo）者交流研究等方（fāng）面。

飞控系统

无（wú）人机可以自主驾驶、超视距飞行，通过（guò）复杂的中（zhōng）央飞控系统，与地面（miàn）控制参数进行交互，控制（zhì）飞机的姿态和（hé）机动，是程序控制。

航模虽然也是无人驾（jià）驶，但是在操控手的视距范围内由操（cāo）控手遥控（kòng）实（shí）现机（jī）动和姿态的调整。

不（bú）过，如今在某些（xiē）高（gāo）端的航（háng）模系统（tǒng）中，也能实现（xiàn）自动返航（háng）功能、超视距（jù）飞行等智能化操（cāo）作。目前来看，受（shòu）人工智能发展水平的限（xiàn）制，无人机和航模都无法摆脱对人（rén）的（de）依赖。

安全（quán）管理

目前，我国航模主要由国家体（tǐ）委下属（shǔ）航空运动管理中心（xīn）管理，无人机则由中国民（mín）用航空（kōng）局管理。

虽然明确了航模管（guǎn）理的相（xiàng）关政策和责（zé）任主体，但缺少对航模（mó）与无人机（jī）的明确界定，使得民航局与体育管（guǎn）理局（jú）之间的（de）职责并不十分清（qīng）晰。

而在民（mín）航安全管理较为完善的美国（guó），美国联邦航空管理（lǐ）局(FAA)将无人机（jī）分为三类（lèi）：作为公（gōng）共飞机的无（wú）人机;作（zuò）为（wéi）民用飞（fēi）机的无（wú）人机;和作为模型飞机的无人机。

满足如下条件的模型飞（fēi）机，依（yī）据美国法案，不属（shǔ）于无人（rén）机的范畴：

具备在大气中的持（chí）续飞行的能力;

飞机纯（chún）粹（cuì）是为（wéi）了娱乐或爱（ài）好的目的来（lái）运（yùn）行;

在操作员的视线内运行;

模型飞机在机场五英里范围（wéi）内飞行须（xū）通知机场和空（kōng）中交通塔（tǎ）台;

模型飞机不（bú）得妨碍（ài）有人飞（fēi）机运营。

满足这五条要求才能证明（míng）其不属于无（wú）人机（jī），从而豁免FAA未来制定的无人机适航规章的审定。(腾讯科技)

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